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“西装硬汉”天际ME7底盘的正向研发之道
2020/7/3  阅读:1907  文章来源:中商资讯

面对“汽车正向研发”这个概念,老司机恐怕也会露出黑人问号脸:正向研发是什么?能吃么? 

身为汽车圈内人,笔者认为:正向研发,对汽车的品质和性能提升,意义重大!为此,我们请到了天际汽车100%钛合金理工科底盘工程专家现身说法——

什么叫“正向研发”?

什么叫“正向研发”?给大家举个例子。

小时候,我们身边总有一类同学,作业全靠抄,考试全靠瞄。

瞄得好拿高分,瞄不到看缘分。

这就是逆向研发,“别人开发什么我就抄什么”,车型开发全靠模(chao)仿(xi),虽然像模像样开发出车型,却不知其所以然,车辆出现功能问题当然也不知道从何下手。

同理可得,正向研发就是,靠自己奋发图强,通过强大的钻研精神,攻克一个又一个难点,积累一身本领成为学霸本霸,“用户需要什么就开发什么”。

同是正向研发,也有高下之分的,这跟研发团队自身经验息息相关,毕竟学霸还有三六九等呢!天际汽车底盘工程师,大多拥有多年国际大厂正向研发经验,正儿八经的“海归学霸”。在深入理解各条公式、熟练掌握各种算法后,他们的“考试项目”,是一个操控性能要卓越、乘坐舒适性也要优秀,可谓“空中转体720°难度系数3.8”的工程——研发一款高端智能电动SUV:天际ME7。

一切只为用户,好的目标是成功的一半

那么,天际ME7的目标用户需要什么呢?

通过大量市场调研,天际汽车底盘工程师发现,国人对驾乘体验的要求就是一个字——“爽”,开起来爽!坐起来爽。

(以下内容过于专业,车友请酌情略过)

首先,“开起来爽”一般有3个主要指标:直线行驶稳定性,弯道行驶稳定性和转向性。

直线行驶稳定性,要求车辆受外界干扰(侧向风,不平路面)时不敏感,保持直行,加速和制动车体控制平稳,没有明显俯仰;

弯道行驶稳定性,要求车辆侧倾控制好,抓地性强,前后轴侧滑小,表现一定的转向不足,同时偶尔出现的转向过度趋势也要容易被感知和修正。

说到转向性,就要求车辆转向响应精准、无虚位、无滞后,更线性,更直接,力感反馈清晰,回正性好,抗干扰能力强。

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用户需求:既要开得爽,也要坐得爽

其次,“坐起来爽”主要体现在车体运动控制,隔振和抖动控制表现方面。

车体运动控制,要求车辆高速通过起伏路面时,车体应该尽量贴合路面,不出现明显的俯仰和垂向运动,碰到缓冲块撞击时不应有明显的突兀感;低速行驶在扭曲波纹路面时,车体运动要尽量流畅柔和,左右晃动小;

隔振和抖动控制,要求车辆过减速坎,破损路面或坑洼路面时,冲击要柔和圆润,不应有尖锐感,冲击残余抖动应能快速衰减。对细小粗糙路面或接缝,要充分过滤,如履平地,充分体现高级感。

至此,专为国人驾乘需求设计的天际ME7,“人设”也有了清晰的目标:成为一个“穿衣显瘦脱衣有肉的西装硬汉”!

正向研发试金石:目标分解能力

有了“西装硬汉”这个目标后,工程师学霸们一般怎么做呢?

第一步,他们会非常准确地分解目标。天际汽车底盘工程师会将“西装硬汉”这个对性能的想象,非常准确的落到具体零件设计上。

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正在进行动力学仿真分析的天际汽车底盘工程师

这个步骤可不简单,目标分解能力被行业认为是正向设计的核心能力所在。目标分解越细致,就越能满足用户的需求。比如,就底盘研发设计来说,为保证车辆行驶的稳定性,工程上都会设计一定程度的转向不足,但也不能不足到失去驾驶乐趣,甚至失去转向能力影响安全。

为此,根据天际ME7底盘性能开发对不足转向度的设计要求,经过多轮多体动力学仿真分析,天际汽车底盘研发团队将整车性能的开发目标(专业名词叫VTS),分解到轮胎侧偏刚度要求、悬架系统侧倾转向、侧倾外倾、侧向力转向、侧向力外倾、回正力矩转向等系统级目标(专业名词叫SSTS)。

根据悬架系统级性能要求,通过多体动力学仿真分析,对天际ME7进一步设计分解,最后得到悬架系统的硬点布置,衬套刚度,弹簧刚度,稳定杆直径等零部件设计要求(专业名词叫CTS)。

这个“分解”的动作,可以说是正向研发实力的“试金石”。

经过多体动力学仿真分析、分解目标后,车型参数锁定的工作迈出了第一步,离完成还差孙悟空无数个筋斗云的距离。且看下段分解。

做最野的验证

实践是检验真理的唯一标准。是骡子是马,当然得拉出来耍耍!

为了检验实车测试结果和前期设计是否吻合,也为了给后续精密的底盘调校提供参考,天际ME7在PT车、PVS车阶段,在极寒、极热等各种极限环境下,都做过多轮底盘测试,更别说底盘各子系统百万次级别的台架试验。

比如,2018年,那是一个天寒地冻的漫长冬季,牙克石滴水成冰,外面积雪厚厚一层就像棉花糖似的,这样的景象不由让人感慨道:这种天气就适合躲在家里喝着热咖啡看雪景啊!

天际汽车底盘工程师们也感慨道:这种天气就适合把天际ME7拉出来到雪地上撒点野!

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天际汽车董事、CTO牛胜福博士(左三)带领底盘测试天团勇闯极寒之境

车友们,想象一下,冰天雪地中,天际汽车底盘工程师们驾驶天际ME7尽情驰骋,拐弯、加速……每一次刹车都踩得那么果断,每一把方向盘打得都那么从容。

理智告诉我们,产品质量过硬,这样的测试强度对于天际ME7是小case,但是情感上还有些心惊肉跳。心里默默地叹一口气:作为天际汽车“长子“,你不要怪工程师爸爸们心狠,要成为西装硬汉,不练练哪行啊。

进行最“性感“的调校

对于底盘正向研发来说,测试的下一个步骤,就是底盘性能调校了。

优秀的底盘配置和前期严谨的性能设计,给天际ME7提供了一个很好的调校基础,也就是俗话说的:先天底子好。在这样的好身材上,再做针对性的“健身塑型”,“练出一身健美肌肉”……这个过程就是底盘调校。

底盘调校是一个反复迭代、不断精进的过程,没有严格的先后顺序,但大体思路还是遵循先粗后细的原则。

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天际汽车底盘工程师正在进行减振器阻尼匹配

比如首先会初步匹配弹簧,稳定杆和缓冲块,让车体控制和操控性达到一个基本要求水平,然后进行减振器和轮胎调校,衬套对性能的影响比较精细,往往放在偏后的时间,EPS转向手感参数一般最后才确定。(看不懂专业词汇没关系,你只要知道各部件调校有个合理的先后顺序就行。)

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天际汽车集合中外底盘调校专家

天际汽车底盘团队集合了国内外调校专家,在海外、本土对天际ME7进行了多轮底盘调校,最终成就了它极致的操控性能和乘坐舒适性。

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天际ME7针对操控性能和驾乘舒适性在进行了多轮底盘调校

为什么要去海外调校呢?

“欧洲市场的汽车用户对操控性能的要求非常苛刻。我们希望天际ME7可以拥有同样极致的操控性能,所以运去了英国进行底盘调校。当然,我们还希望兼顾国人驾乘喜好,调出比欧系车更具乘坐舒适性、豪华感的底盘,所以我们进行海外、本土的多轮底盘调校。”天际汽车底盘工程专家彭旭阳风轻云淡地表示。

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正向研发的天际ME7行驶在城市街头

看完这些,是不是要重新审视一下自家爱车了?其实正向研发还有很多方面,且待下期分解。车友们只要感兴趣,我们将为你继续揭秘天际汽车那些技术细节(老底都抖出来了!),欢迎在文章下方留言,或者在天际汽车官方微博、微信、头条号等渠道与我们交流,通通安排上!


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